- 香港貨櫃碼頭首次跌出全球十大
- 國際航運界研究機構：上海續居榜首
- 杜拜取代香港晉身第10位
- 分析：當局應關注航空貨運業
國際航運界研究機構Alphaliner最新數據顯示，香港去年首次跌出全球十大貨櫃港口之列。上海、新加坡及寧波港位列三甲，杜拜亦取代香港晉身第10位。
Alphaliner周三（4月17日）公布2023年全球最繁忙的30個貨櫃港口，香港首次跌至第11位。香港去年錄得港口吞吐量1,434.2萬個標準箱（TEU），按年跌14.1%，並屬連續第七年下跌，並較疫情前2019年減少21.6%。
上海以吞吐量約4,915.8萬個TEU繼續位列榜首，按年增3.9%，並較2019年增13.5%；新加坡及寧波亦分別錄得3901.3萬及3,530萬個TEU，按年分別增4.6%及5.8%，並較2019年分別增4.9%及28.2%。排第4至第9名依次為青島、深圳、廣州、南韓釜山、天津及美國洛杉磯／長灘（LA／LB）。
事實上，香港排名去年已跌至十大榜尾，業界對此感悲觀。九龍倉集團主席兼常務董事吳天海曾在3月中旬業績記者會上表示，本港貨櫃碼頭情況與昔日全球最繁忙港口光景大相逕庭，主要由於區內競爭加劇，被深圳及南沙搶走不少吞吐量，相信短期不但難以改善，甚至會惡化，並期望與本港政府合作改善問題。
吳天海又提到，今年在全球供應鏈及航運聯盟調整之下，香港港口「失多於得」，一方面是巴拿馬運河及蘇彝士運河分別因旱情及地緣政治事件而影響服務，市場供應鏈重新執位；另一方面是全球航運公司已出現半壟斷，今年初已有航運聯盟重組及重新編配航線後，香港成為輸家。
翻查資料顯示，航運巨擘馬士基（Maersk）與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）今年1月簽署長期協議，將於2025年2月開始合作，計劃合併旗下部份船隊，以挑戰貨櫃航運龍頭地中海航運（MSC），並代表全球航運聯盟再次出現重組，這表示未來的貨物將改道至東南亞，有美國業內人士指出這個發展有機會重創香港物流業。
自由亞洲電台（RFA）在本月初（4月4日）亦曾以《國際航運界重整全球航線 業界：香港轉口港地位或將被除名》為題，直指香港國際航運中心地位正在急劇退化，惟有關文章遭香港政府駁斥。運輸及物流局於4月5日在社交媒體發文，稱香港仍是國際領先航運中心，地位廣受國際認可。當局又引述中國的《2023新華．波羅的海：國際航運中心發展指數報告》，力證香港港口綜合實力排位仍在全球第4。
前有線新聞財經台台長顏寶剛向《棱角》表示，運輸及物流局引用內地研究報告來證明香港貨櫃碼頭仍然有競爭力，屬自欺欺人。近年隨著中國港口競爭力加強，不少中國出口商已經繞過香港直接運貨到海外，香港轉口港角色已被蠶蝕。「媒體影到好多碼頭已經空空如也，亦沒有貨運處理。無論是九倉、長和，還是東方海外，都表明集團重組後不會再使用香港港口，直接由內地出口海外，證明香港貨櫃碼頭競爭力已節節後退。」
不過，顏寶剛認為香港航空貨運仍有競爭力，「香港航空貨運全球排名第一，反映香港在貨運處理上仍有一定角色」，但當局較少提及香港航空貨運發展，他建議政府關注如何增強航空貨運的競爭力，為免日後被其他國家比下去。香港國際機場2023年再度獲選為全球最繁忙貨運機場，去年處理貨運量達430萬公噸，亦是自2010年以來第13次獲選為全球最繁忙貨運機場。
棱角編輯部
