立法會交通事務委員會周五（16日）召開會議，議題包括專營巴士公司加價申請。不少議員就此提出見解，其中民建聯陳學鋒從國家安全角度審視加價申請，質疑政府未有正視「能源安全」，又批評巴士公司經常取消路線；同屬民建聯的姚銘則建議引入更多中國大陸製造的巴士以降低成本，形容國產車價廉物美。翻查資料，2010 年代部分引入香港的國產巴士需提早退役，個別更只服務市民不足 5 年，跟一般巴士可運作 16 至 18 年相去甚遠，部分國產巴士進口價格更較歐洲車款貴。
香港 4 間專營巴士公司早前申請加價，其中九巴提出加幅為 16%，城巴更要求加價 17.7%，倘獲批將是最少 30 年來最大單次加幅。九巴代表簡迪文（Martin Cadman）表示近年九巴面對乘客量下跌、通脹、燃油成本上升及更換電動巴士帶來的額外開支，形容屬前所未有挑戰。簡迪文承認九巴近年大部分時間仍有盈利，但未能達到 8.7% 的合理回報率，期望新價格今年 12 月生效。
城巴董事總經理鍾澤文交代數據，稱城巴市區及新界業務 2025 年雖轉虧為盈，惟近期油價上升導致營運面對壓力，「我哋用嘅柴油係國際成品油價，相比原油價上升幅度係大好多」。他解釋為何需申請加價 17.7% 時，稱需改善財務狀況以投資電動巴士等項目。
｜斥巴士服務欠佳「年年cut線」
九龍西議員梁文廣批評巴士公司「開個價上到月球咁高」，形容屬歎為觀止，要求政府就加幅把關。他認為油價波幅屬短期波動，政府一方面可透過補貼提供短暫支援，亦可考慮在油價下跌後要求巴士公司減價。
民建聯陳學鋒發言時提到國家安全，稱「能源安全係國家安全一個好重要嘅組成部分」，質疑政府把「國家安全擺喺個口，無去做」，未有以具體措施確保市民不受能源問題衝擊，形容討論能源衝擊是浪費時間，「呢個我覺得係一個大政策嘅問題」。陳學鋒又批評巴士公司只側重機場巴士線，港島區路線則大量脫班，「利東邨每年起碼 cut 一條線」，「呢啲咁嘅服務質素，你叫市民點支持你加價」。
代表新界北選區的姚銘「舉牌」展示天水圍和北區過海巴士線的收費，例如天水圍至銅鑼灣的 969 線如獲批加價 17%，新車費將達 32.1 元，加重市民負擔。姚銘提出引入更多中國製巴士，「係咪吓吓都需要用啲歐洲大品牌呢？架架車嘅成本都要咁高呢？會唔會考慮返，用返多啲我哋嘅國產、比較價廉物美嘅品牌」，認為這是方向。
｜「華夏神龍」電動巴服役4年停駛
翻查資料，香港各巴士公司曾引入多款中國大陸生產的柴油以至電動巴士，但部分試驗失敗收場，例如城巴及新巴 2012 年起購買 40 部中國「青年汽車」製造的單層柴油巴士，惟約一半巴士已在疫情期間退役。新能源巴士方面，城巴及新巴 2016 年一度引入 5 輛「華夏神龍」旗下的「沂星」單層電動巴士，但短短 4 年後便於 2020 年全數停駛，直至 2023 年正式招標出售；九巴 2015 年起引入 8 部「青年汽車」超級電容巴士，它們亦於疫情期間全部退役。
姚銘提及國產品牌價廉物美，巴士公司主要引入的歐洲品牌則成本高企，不過翻查近年海關資料及巴士公司新聞稿，中國大陸製造的巴士跟歐洲品牌價格相差不遠。以電動巴士為例，城巴今年 5 月宣佈購買 20 部英國「Wrightbus」電動巴士，每部平均作價為 349 萬元，跟九巴 2023 年引入的中國比亞迪電動巴士每部 360 萬元價錢相若。
棱角編輯部
