- 的士業界向政府提出加價申請
- 市區的士起錶加至32元，新界及大嶼山的士起錶加至28元
- 易志明：的士司機收入低，加價有實際需要
- 田北辰助理過海曾被拒載，對加價有保留
的士業界向政府提出加價申請，建議市區的士起錶由現時27元加至32元，新界及大嶼山的士起錶分別由23.5元及22元一律加至28元；至於跳錶方面，市區和新界的士建議每跳一律加0.2元，大嶼山的士首20公里加0.1元，20公里後加0.2元。另外，市區的士跳錶停車等候時間亦有60秒縮短至45秒，行李及動物收費亦將調整。
航運交通界易志明認為，加價有實際需要，因為的士司機收入實在太低，難吸引新人入行，而市民對的士服務有意見，主要源於一小撮害群之馬。文件顯示，車主收入比2019年減少近五成，原因是保險費大增六成。
田北辰助理過海被拒載
不過多名議員對加價有保留，實政圓桌議員田北辰指，其助理早前在金鐘「非過海的士站」搭的士去九龍，「司機一聽到叫佢落車，去排過海（的士站），我助理同佢講，『而家你拒載喎！』」田北辰形容，雖然該名司機最終肯「死死地氣」載客，卻「唔識路」，要求他的助理帶路。
立法會議員陳沛良亦質疑業界「將自己管理不善呢啲成本轉嫁俾其他嘅持份者同消費者，叫佢哋去埋單」，自身卻沒有改善服務及管理風險；A4聯盟楊永杰亦指，自上次2022年7月加價以來，服務質素未有提升，亦不知究竟吸引了幾多新入入職，如果服務質素提高，市民不介意加價，但如果服務質素無提升，反而會倒迫市民乘搭非法網約車；商界議員嚴剛則指，香港的士收費是中國網約車的4倍，質疑若批准加價，勢鼓勵更多市民北上消費。
運輸署署長李頌恩表示，明白加價會影響市民，當局會做好把關，處理申請時作全盤考慮，包括市民接受程度、司機收入及營運情況的轉變等。她指出，營運的士業務要有健康的財政條件，才能提升服務，兩者有一定關連，如無健康財務狀況，的士業界長遠運作未必有最好效果。
香港的士全世界最平？
的士業界向政府提出加價申請引起市民不滿，港媒早前訪問了的士司機對加價的看法，一名受訪者聲稱香港的士收費全世界最便宜，又指「市民賺不了錢，坐甚麼都說貴」，引起軒然大波。根據全球資料庫Numbeo的數據，香港的士價格在全球95個地區中排名44，平過巴勒斯坦，但貴過阿聯酋。
Numbeo收集了全球95個地方的的士收費資料，並權衡各地車費計法、種類不同，概括地以10公里車程的平均每一公里車費來排名，結果發現香港每公里收費約為1.28美元，排第44，比巴勒斯坦（每公里收費約1.36美元）排名低，但高於阿聯酋（每公里收費約0.82美元）。排在頭兩位的分別為出名物價指數高的瑞士及盧森堡，當中瑞士每公里價格高達4.43美元，是香港的3.5倍；德國、澳州、美國及英國的排名都比香港高，而日本更排第7，每公里收費約2.63美元。
雖然香港的士價格在Numbeo全球排行榜排在中間位置，服務態度不佳卻街知巷聞。新加坡媒體《聯合早報》曾於去年以《香港為何多老年的士司機？》為題，撰文評論香港的士服務，不少遊客亦曾於網上發文批評的士司機以各種各樣理由拒載，令他們大感無奈。
新聞來源：綜合報道
