航空業在疫情中是最受影響的行業之一，在疫情初期全球封城令客運近乎完全停擺，不少航空公司需要裁員，加拿大最大航空公司加航在疫情期裁員近20,000職位，但隨著現時客運量隨各國防疫措施解封，逐漸恢復至疫情前水平，但航空公司卻面臨另一問題，加國兩大航空公司聘請不到合資格機師。
據加拿大運輸部數據，疫情前每年大約發出約1,100個機師牌照，加上受過外國培訓的機師，本來足以應付加國兩大航空公司及其餘廉航或客運航空的需求，然而隨著2020年疫情後停擺，加上政府部門有限度工作，2020年頒發的合資格機師牌照不到500個，2021年更跌至300個，2022年再進一步下跌至238個。而疫情兩年，不少機師因為被裁員而失業，他們曾經試過靜待疫情解封，但情況持續半年以上之後，不少人選擇轉行或提前退休。菁黃不接的情況下令加拿大出現機師荒的問題。
加拿大運輸部聲明指航空業的勞動力短缺已被確定為「優先行動領域」，但目前沒有放鬆監管的計劃。 聲明又指內部正提高加拿大飛行培訓行業的競爭力，並提高航空職業的可行性，以解決任何短缺問題。
但加拿大航空運輸協會負責人John McKenna表示，這個問題已經醞釀多年，甚至在疫情前就已經存在，特別是國內航班。由於加拿大國境之大，特別北部長時間積雪地方難有公路，不時需要小型飛機載客及運送貨物。他又指由於加航及西捷兩大加國航空公司，沒有培訓自家機師的系統，相反往往從較小規模航空公司挖角以高人工搶機師，國內小型包機一直存在機師不足的問題，對於要自費數萬加元獲得商業飛行駕駛執照的機師來說，無疑相當大誘惑。
去年另一家規模較小的航空公司陽翼航空（Sunwing）申請引入60多名臨時外籍工人以解決機師短缺問題，但申請被拒絕，結果去年底12月因天氣惡劣及資源不足情況下，兩週取消67班航班，一度令大批旅客滯留墨西哥而引起法律訴訟，現時陽翼航空幾乎取消所有加拿大中部航班。
新聞來源：綜合報道
